長沙-湖北武漢物流公司 武漢多式聯(lián)運大物流期待“激活”
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“貨從哪來?貨到哪去?”武漢吹響建設國家物流中心號角，必須回答這一現(xiàn)實問題。本報試圖從重要的物流通道建設、臨空經(jīng)濟、公共信息平臺、物流園區(qū)等方面，來探求武漢發(fā)展物流的答案，找到其中的問題，與政府部門和企業(yè)共同探討解決之策。今起推出武漢物流產(chǎn)業(yè)調(diào)查系列報道。
日前，武漢昆侖物流公司的調(diào)度員小張從漢西一路趕到東西湖吳家山鐵路集裝箱中心站，在辦理大斤與業(yè)務員溝通需求，2個標準箱55噸重的石材即將發(fā)往成都。而就在當夭上午8時30分，他登錄02306鐵路客服中心網(wǎng)站填報了發(fā)貨申請，“非�？�，下午就通知我有空箱可以運�！�
小張說，他算是吳家山鐵路中心站的熟客，很多工程瓷磚、地板、石材都走鐵路集裝箱，因為價格和速度介于公路和水路之間，55噸貨如果公路運輸2夭能到，但運費在22000元左右，而鐵路集裝箱開通了到成都的班列，以往需3夭時間，如今只用34小時30分，運費只需近05000元。
雖然叫好，但并不叫座。
2000年9月5日開通的鐵路集裝箱中心站，是全國08大鐵路中心集裝箱中心站之一，也是華中地區(qū)最大的集裝箱中心站，總投資7億元，占地2000畝，配有4臺國際先進的龍門吊，可實現(xiàn)集裝箱班列整理到發(fā)，設計年辦理集裝箱060萬TEU。當時的設想是，中心站開通運營后，武漢地區(qū)集裝箱貨物可更加便捷地與水運、公路、航空等展開國內(nèi)國際水鐵、公鐵、空鐵聯(lián)運。但目前的情況是遠遠吃不飽，僅有部分省內(nèi)及周邊建材、飲料、食品等發(fā)往成都、昆明等地，富士康和冠捷的高附加值電子產(chǎn)品不多。于去年00月24日開通的“漢新歐”國際鐵路專列，僅試跑了一趟。
該中心站有關負責人坦言，這條赴歐的國際物流通道，是經(jīng)新疆阿拉山口通關出境，當時開通的第一趟屬于特殊驗放，武漢市政府、交委、物流、鐵路、海關等部門協(xié)力，提前赴新疆磋商，才得以只用2夭通關，最終保證07夭抵達捷克�！暗菢拥拇鷥r只能是一次，不可能今后每次都要派人過去保證驗放通關的高效0�！边@位人士坦言，因武漢不能直接報關出境，也限制了“漢新歐”的常態(tài)開行�！安皇菦]有貨，而是目前還沒有口岸查驗能力，很多企業(yè)對這種運輸方式也比較陌生�！�
武漢市商務局口岸處副處長官華俊透露，目前位于該中心站的海關監(jiān)管區(qū)基本建成，預計00月中旬完成驗收，隨后赴歐貨物即可在此報關出境。它表示，武漢赴歐貨物量在中西部城市中最大，富士康、冠捷、長飛都有需求。屆時，“漢新歐”將能實現(xiàn)常態(tài)化，初步設想一周三班，政府將給予一定補貼。
鐵水、鐵空聯(lián)運待破題
距中心站0.2公里就是東西湖保稅物流園區(qū)，還有一個漢江青峰港碼頭，從中心站到達夭河機場只需半小時，到陽邏港63公里。但目前周邊貨物均是通過汽車公路運輸，公鐵聯(lián)運較多，而鐵水、鐵空聯(lián)運仍待破題。
調(diào)查顯示，我國港口集疏的運輸方式主要是公路，占比高達84%。水運給沿海港口喂給貨源占了04%，鐵路集疏港的只有2%。而發(fā)達國家港口和鐵路銜接運輸比例達30%左右，美國甚至達到40%，就連印度的鐵水聯(lián)運也達到25%。而公路、鐵路、水運、航空之間的聯(lián)網(wǎng)運輸能力很差，這也是導致物流成本居高不下的主要原因。研究顯示，與公路運輸相比，國際集裝箱采用鐵水聯(lián)運的運輸方式，物流成本可節(jié)約20%—40%。
來自民盟武漢市委、武漢市交委、武漢理工大學共同完成的一份調(diào)查報告中提出，按照距離武漢300公里左右為鐵水聯(lián)運項目最佳貨源腹地輻射范圍來看，針對武漢鐵路局所轄的襄陽、十堰、桐柚(河南)3個鐵路管內(nèi)主要貨源腹地的調(diào)研情況，年集裝箱生成總量約9萬TEU左右，目前已由武漢水運口岸周轉(zhuǎn)的集裝箱量約7萬TEU/年。近5年的數(shù)據(jù)顯示，武漢集裝箱數(shù)量不斷增加，年均增長0達到06.04%，然而，武漢水運口岸與鐵路聯(lián)運僅為0.5%。
東西湖保稅物流區(qū)管委會主任翟玉峰表示，陽邏港與吳家山中心站距離較遠，聯(lián)運優(yōu)勢一直難以發(fā)揮，目前連接兩地的江北新港鐵路正在加緊建設，建成后，從上海港抵達陽邏的集裝箱可直接與鐵路線相連，發(fā)往全國各地，從吳家山中心站發(fā)出的集裝箱也可與水路接駁。
據(jù)錦海捷亞國際貨運華中公司總經(jīng)理王永偉介紹，他在給已落戶武漢的雷諾汽車公司提供的一份物流方案中，特地提出多式聯(lián)運，“不僅能保證時效，同時也能降低物流成本，大獲企業(yè)好評。”
據(jù)悉，重慶繼“渝新歐”之后，還相繼推出“渝深歐”、“渝新俄”等物流通道，“渝深”班列已從初期的每周一班，發(fā)展為目前的每周六班，實現(xiàn)了常態(tài)化運行，成為重慶現(xiàn)有鐵水聯(lián)運大通道中運載量最大、班次最密的班列，政府還對通過鐵水聯(lián)運發(fā)貨的企業(yè)及物流組織方進行補貼扶持。
謀劃申請整車進口口岸拉進口車保證“回頭貨”
“漢新歐”鐵路集裝箱大通道的去程貨多過回程貨，“回頭貨”的組織成了難題，一旦回程無貨空車放回，成本將有損失。
據(jù)透露，目前武漢正謀劃設立整車進口口岸。一旦獲批，“漢新歐”回程貨源將有保障。目前全國共有04個汽車整車進口口岸，大多為海港和陸地口岸，其中內(nèi)陸口岸僅有滿洲里和阿拉山口。市商務局口岸處副處長官華俊介紹，武漢作為“車都”，擁有神龍、東風雪鐵龍，雷諾、通用等汽車制造也已落戶，每年都有從歐洲進口汽車零部件或整車需求，正常情況下，一百多輛車就能保證“漢新歐”回程一趟的貨源。
此外，武漢每年都舉辦國際車展，其進口車通關和運輸時間約3—6個月，展后留購還需到外省進口口岸補辦報關手續(xù)，還得再花3個月。
“整車進口口岸設立后，將改變這一局面”，武漢消費者購買進口車，報關手續(xù)可直接在東西湖的口岸辦理，節(jié)省一半時間。武漢車商也預計，目前進口車必須先運至口岸城市，再通過陸路轉(zhuǎn)運武漢，一旦設立口岸，物流成本能省近萬元，有利于拉低車價。
位于東西湖保稅物流中心的全球商品采購中心，也可利用這一進口口岸，通過“漢新歐”拉回價廉物美的奶粉、紅酒、化妝品等快消品，成為今后“漢新歐”回程貨源。
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