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11月19日，阿里巴巴集團(tuán)旗下的物流平臺(tái)――菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技公司與兩江新區(qū)管委會(huì)簽訂投資協(xié)議，菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技公司將在兩江新區(qū)砸下重金建設(shè)基于大數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)金融、信息服務(wù)、云計(jì)算的新型物流倉(cāng)儲(chǔ)基地。
“重慶是一座內(nèi)陸城市，要想發(fā)展國(guó)際貿(mào)易，必須要建立起一個(gè)發(fā)達(dá)的物流體系，因此實(shí)力雄厚的物流企業(yè)不可或缺�！眱山聟^(qū)服務(wù)業(yè)部副部長(zhǎng)羅杰介紹，在簽約菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技公司之前，美國(guó)安博、意大利維龍、澳大利亞嘉民等物流巨頭已經(jīng)搶先入駐兩江新區(qū)。
除了搭建發(fā)達(dá)的物流體系，兩江新區(qū)還在配合海關(guān)鋪墊貨物通關(guān)的“高速路”，這些工作都劍指一個(gè)目標(biāo)：打造“方便、高效、快捷”的國(guó)際物流大通道。
搭建“水陸空”物流體系
作為西部唯一可實(shí)現(xiàn)鐵路、公路、水運(yùn)、航空多種運(yùn)輸方式“無(wú)縫銜接”的樞紐之地，兩江新區(qū)自誕生之日起便擁有一個(gè)“水陸空”的立體物流體系。
引人關(guān)注的是，重慶花費(fèi)重金升級(jí)物流體系的舉措未曾停止。
公開資料顯示，自T2航站樓順利完工后，重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)在2013年8月又馬不停蹄地啟動(dòng)總投資282億元的東航站區(qū)擴(kuò)建項(xiàng)目，該項(xiàng)目包括新建53萬(wàn)平方米的 T3航站樓，新建一條3800米的跑道以及配套的滑行道和停機(jī)坪。
作為兩江新區(qū)內(nèi)的貨運(yùn)碼頭，寸灘港和果園港一直在擴(kuò)建當(dāng)中。
“寸灘港6、7號(hào)泊位現(xiàn)在已經(jīng)基本建成，寸灘港每年的實(shí)際吞吐能力達(dá)到了140萬(wàn)標(biāo)箱，果園港要比寸灘港晚幾年建設(shè)，但待2015年全面建成后，果園港每年的實(shí)際吞吐能力將達(dá)到200萬(wàn)標(biāo)箱，它會(huì)成為長(zhǎng)江上游最大的水路、鐵路、公路聯(lián)運(yùn)港口�！敝貞c保稅港區(qū)開發(fā)管理公司副總經(jīng)理黃曲說(shuō)。
至于“渝新歐”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道，重慶則一直不遺余力地推動(dòng)貨運(yùn)班次的增加。
兩江新區(qū)管委會(huì)表示，目前兩江新區(qū)的進(jìn)出口貨物已經(jīng)形成了 “一江兩翼三洋”的國(guó)際物流通道：“一江”是指沿長(zhǎng)江黃金水道到上海，連接太平洋（行情，問(wèn)診）；“兩翼”中的西北翼指沿“渝新歐”國(guó)際鐵路聯(lián)大通道，經(jīng)新疆直抵荷蘭鹿特丹港，連接大西洋（行情，問(wèn)診）；西南翼是沿渝滇鐵路抵達(dá)緬甸南部的印度洋港口。
其中“渝新歐”國(guó)際鐵路聯(lián)大通道在三大國(guó)際貨運(yùn)通道當(dāng)中占據(jù)了舉足輕重的地位，如開展對(duì)歐貿(mào)易，兩江新區(qū)較東部地區(qū)距離歐洲更近，能更好承擔(dān)起“中歐貿(mào)易橋頭堡”的角色。
鋪設(shè)貨物通關(guān)“高速路”
除了自身升級(jí)“水陸空”物流體系外，重慶還密切配合海關(guān)鋪設(shè)貨物通關(guān)的“高速路”，進(jìn)而讓國(guó)際物流大通道更方便、更高效、更快捷。
這從“渝新歐”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道的誕生中可見一斑。
公開資料顯示，自從上世紀(jì)90年代新疆北疆鐵路建成通車，中國(guó)與歐洲連接的鐵路通道就此存在，但由于沿途6個(gè)國(guó)家海關(guān)、商檢、鐵路部門各自為政，貨物損壞率高，運(yùn)輸時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，運(yùn)輸費(fèi)用高，這條歐亞大陸橋南線一直運(yùn)行不暢。
2011年9月，在重慶的努力推動(dòng)下，中國(guó)、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)海關(guān)簽署了“一卡通”協(xié)議，伴隨著各國(guó)鐵路公司組成聯(lián)營(yíng)體，渝新歐鐵路聯(lián)運(yùn)大通道正式進(jìn)入了常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，當(dāng)時(shí)，重慶通過(guò)渝新歐鐵路聯(lián)運(yùn)大通道抵達(dá)杜伊斯堡的貨運(yùn)時(shí)間縮短為16天，這一數(shù)據(jù)比海運(yùn)快了20多天，比經(jīng)西伯利亞的歐亞大陸橋北線快了8天。
“渝新歐現(xiàn)在基本實(shí)現(xiàn)一天一個(gè)班列了�！敝貞c保稅港區(qū)開發(fā)管理公司副總經(jīng)理黃曲說(shuō)，在中國(guó)海關(guān)部門的大力支持下，重慶港納入了中歐安全智能貿(mào)易航線試點(diǎn)計(jì)劃，這使得渝新歐鐵路聯(lián)運(yùn)大通道開通了 “五定班列”（定線路、定站點(diǎn)、定車次、定時(shí)間、定價(jià)格），享有了優(yōu)先配車、優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運(yùn)、優(yōu)先放行的權(quán)利，進(jìn)而使得渝新歐鐵路聯(lián)運(yùn)大通道逐漸成為中歐貿(mào)易的一條綠色通道。
黃曲同時(shí)表示，過(guò)去出口貨物在內(nèi)陸口岸查驗(yàn)、報(bào)關(guān)后還需在出境口岸再次報(bào)關(guān)，導(dǎo)致內(nèi)陸口岸“有名無(wú)實(shí)”，但近年來(lái)重慶海關(guān)與上海、昆山、深圳、成都等多地海關(guān)之間開展密切合作，率先在兩江新區(qū)推行“一次報(bào)關(guān)、一次查驗(yàn)、一次放行”的內(nèi)陸直通式通關(guān)模式，使得口岸聚集功能大大增強(qiáng)。
正是基于此，兩江新區(qū)的進(jìn)出口持續(xù)走高――2013年前三季度，兩江新區(qū)進(jìn)出口總額達(dá)到了202.23億美元，同比增長(zhǎng)20.0%，占到了重慶市外貿(mào)總值的42.6%。
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