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得益于電子商務市場的繁榮，快遞行業(yè)過去一年創(chuàng)造了多項紀錄，預計2013年快遞包裹總量將超過90億件，榮登全球第一。而在國際貿易疲軟國際運輸乏力的情況下，國內物流運輸卻受益于擴內需的國策，增幅仍超過10%�！　�

中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才在接受21世紀經(jīng)濟報道記者專訪時表示，物流行業(yè)仍有不少投資機會，比如大中型城市周邊的物流配送嚴重不足，而且電子商務所需要的物流設施，工業(yè)企業(yè)供應鏈和農產(chǎn)品物流運輸方面也有投資機會。不過賀登才也提示部分中小城市的物流投資要謹慎過剩之嫌。　　

穩(wěn)增長與快調整　　

《21世紀》：您感覺過去這一年物流行業(yè)的運營情況是怎么樣的?是好的還是不好的?　　

賀登才：不能簡單地說好還是不好，我想叫穩(wěn)增長和快調整比較合適。物流行業(yè)看兩個數(shù)據(jù)，一個是社會物流總額，預計今年大概10%左右，還有一個數(shù)據(jù)叫物流業(yè)增加值，一直是8%左右，這兩個數(shù)據(jù)快于GDP的增長，與上年基本持平�！　�

快調整首先是“黑冷白熱”，即鋼材、煤炭這些“黑貨”增長的速度都比較慢，而生活消費品增長得還是比較快。另一方面，“外縮內擴”，外貿這一塊的增長比過去慢了，內需這一塊在擴大。第三點是“網(wǎng)漲店消”，網(wǎng)上購物增長很快，實體店卻是下降或者增速放慢。第四是“點弱鏈強”，供應鏈的需求在增強，單獨的運輸和運作在弱化，記得今年上半年有一個統(tǒng)計，供應鏈的增長要達到20%，因為企業(yè)要求物流公司要給它做全程一體化的服務�！　�

《21世紀》：那過去這一年，這個行業(yè)遇到的變化又是什么?有什么困難?　　賀登才：變化和困難就是這個市場競爭在加劇，成本在加大，油價在上升，土地價格在上升，人力成本在上升，但服務要求得提高�！　�

還有一些來自政策和環(huán)境方面的困難。首先，稅收負擔還是重的，雖然營業(yè)稅改增值稅總體講起來令稅負降低，對企業(yè)是有好處的，但是對物流，特別對運輸行業(yè)稅負是增加的。再一個就是交通運費方面，“亂罰款”已經(jīng)到了逼死人的程度。配送車輛進城通行�？亢脱b卸作業(yè)還有許多問題，過路過橋費用依然較高�！　�

第三個問題就是土地問題，你知道隨著城市的擴容改造，要把物流設施外遷，但物流企業(yè)拿不到土地，就算拿到了土地，價格又很貴，尤其是我們這種大城市倉儲設施普遍短缺。第四個問題是融資方面，中小企業(yè)的融資特別難�！　�

第五點是涉及開設網(wǎng)點的問題，因為物流企業(yè)需要網(wǎng)絡化經(jīng)營，特別是快遞企業(yè)需要有很多經(jīng)營網(wǎng)點。但我們的分稅制體制，不支持這種經(jīng)營模式，東城開店，西城納稅受到制約。物流企業(yè)設立非法人的經(jīng)營網(wǎng)點，遇到的嚴重障礙，需要破除�！　�

物流仍有投資機會　　

《21世紀》：過去一年里物流行業(yè)發(fā)生的事比較多，并購、倒閉、破產(chǎn)，我們應該怎么理性地看待這個行業(yè)的投資機會?　　賀登才：物流業(yè)是新興的產(chǎn)業(yè)，我們把它稱為復合型產(chǎn)業(yè)，就是涉及的部門多，而且相對門檻比較低的產(chǎn)業(yè)，總體上處于起步發(fā)展的階段，粗放式經(jīng)營還比較普遍，它需要一個競爭過程。　　

在這個過程當中，當然也會出現(xiàn)大分化、大洗牌、大重組這些現(xiàn)象。從2013年來看，萬億元級的有鐵路物資總公司的成立，千億元級的大家知道的有菜鳥網(wǎng)絡入市，百億元級的有順豐速運融資等等。與此同時，過去叱咤風云的一些知名企業(yè)出現(xiàn)了破產(chǎn)重組的案例，一些很有影響的企業(yè)家淡出江湖，說明物流市場競爭的激烈。但是這個過程當中確實也出現(xiàn)了很多新的經(jīng)營模式，也出現(xiàn)了一些發(fā)展?jié)摿�很好的企業(yè)，但是也有一些企業(yè)破產(chǎn)。這都很正常。應該用市場經(jīng)濟的眼光和平常心看待這個行業(yè)。　　

《21世紀》：您覺得這幾年物流業(yè)的快速發(fā)展，不僅國家重視，各路資本也很重視，這輪投資會不會有過熱的危險呢?　　賀登才：我是這樣看。首先，雖然有的規(guī)劃確實很宏偉，動輒幾十億、上百億的投資規(guī)模。但具體是多少也不一定像他們說的那么多，這里面其實也有一些夸大的成分�！　�

實際上我也發(fā)現(xiàn)了這里還是有很多投資機會的，相對于其他行業(yè)來說，物流行業(yè)是一個發(fā)展中的行業(yè)。最近在西安看到一個例子，一家做房地產(chǎn)的企業(yè)也開始做物流了，做批發(fā)市場、做配送中心，來解決城市物流配送的問題，他說，物流不見得不一定不賺錢，房地產(chǎn)我不管多少錢，賣完就完了，做了物流設施，有一個持續(xù)利潤的來源，他同時說，房地產(chǎn)是被打壓的對象，在哪兒都不歡迎，做物流以后，市長就找他說怎么解決，因為關系到民生的問題，政府方面給了很多的支持。這也就是為什么這幾年你看做鋼鐵的、做房地產(chǎn)的、做煤炭的都想做物流了。　　

《21世紀》：那您覺得這個行業(yè)里面，哪些領域的投資比較多了，哪些領域還有待投資入場呢?　　賀登才：這得從投資領域和地域一起說�？偟膩碚f，大城市周邊的物流設施遠遠不夠，而中小城市有可能有過剩�！　�

一些中小城市，建一些大的物流設施，就可能有“圈地”的嫌疑，因為那邊沒有那么大的物流需求。但是大中城市，特別是大城市的物流基礎設施遠遠不夠。因為物流的畝稅收上不去的，同樣是一畝地，搞商業(yè)的是多少錢，給物流的要少得多。因此，一些大城市盡管講物流重要，但他們更喜歡能夠帶來更大效益的“總部經(jīng)濟”�！�從投資領域來說，電子商務還是一個有發(fā)展?jié)摿Φ氖袌觯�再一個就是配送中心，現(xiàn)在最缺的。