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長(zhǎng)沙-湖北武漢 武漢物流交易所呼之欲出

電話：0731-84062159  13974912995饒先生

官網(wǎng)：http://jpmumen.com

地址：長(zhǎng)沙縣星沙經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)中南物流園X04-113

 　武漢最早涉足物流信息交易的匯通物流公司負(fù)責(zé)人介紹，針對(duì)東西湖地區(qū)30多個(gè)大大小小的物流站場(chǎng)研究發(fā)現(xiàn)，各個(gè)站場(chǎng)功能設(shè)置單一，相互之間協(xié)同不足;站點(diǎn)規(guī)模小、數(shù)量多、分布散，服務(wù)能力弱。為破解公路物流服務(wù)平臺(tái)的短板，武漢匯通透露，正在東西湖投資建設(shè)千畝公路港，分為信息交易、車源與運(yùn)力配置、零擔(dān)快運(yùn)、商品展銷等9大功能中心，將中心物流企業(yè)、社會(huì)車輛、貨物信息三大資源進(jìn)行整合，提供一站式服務(wù)。正式運(yùn)營(yíng)后，將形成日均1萬輛的運(yùn)輸車輛網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)周邊近3萬家工商企業(yè)，可降低4成物流成本。

　　武漢匯通欲與“公路港”模式的首創(chuàng)者—浙江傳化進(jìn)行資源整合，共同打造武漢的“公路港”，將東西湖上千家物流企業(yè)進(jìn)行整合。
東西湖保稅物流中心主任翟玉峰表示，目前該區(qū)域的物流正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)階段，一部分物流企業(yè)向第三方、第四方物流轉(zhuǎn)型，還有涉足快遞電商物流等新業(yè)態(tài)，唯獨(dú)另外上千家小散亂的中小物流企業(yè)“無處安放”，部分將被自然淘汰，其余將通過搭建信息化平臺(tái)，全部整合進(jìn)入“公路港”。

　　通過測(cè)算，目前在運(yùn)營(yíng)的杭州、成都、蘇州三個(gè)公路港平臺(tái)可大幅提高空車配貨率，每年減少因接不到貨而空跑的空載里程3.9億公里。

　　武漢九省通衢的“先天優(yōu)勢(shì)”加上新的政策“紅利”，將使公路物流獲得先機(jī)。近日，《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃(2013年-2030年)》發(fā)布，據(jù)此規(guī)劃，到2030年，我國(guó)國(guó)家公路網(wǎng)總規(guī)模約40萬公里，1000公里以內(nèi)的省會(huì)間可當(dāng)日到達(dá)，武漢距離全國(guó)重要省會(huì)城市幾乎都在1000公里。

　　每天都能看到這樣的一景：東西湖吳家山六順路上，窄窄的馬路兩邊全部停滿了大貨車，車前掛著牌子，寫著“車找貨”，附上司機(jī)手機(jī)號(hào)，貨車司機(jī)則翹著腿在駕駛座上無所事事。這種”空車找貨”現(xiàn)象在東西湖比比皆是，司機(jī)經(jīng)常因配不到貨而被迫空車返回;他們吃睡基本在車上，停車基本在馬路邊。

　　專訪中，多位貨車司機(jī)告訴筆者，他們經(jīng)常為車和貨物無法有效對(duì)接匹配發(fā)愁，“不是車找貨，就是貨找車�！倍�用來發(fā)布車、貨信息的物流公共信息平臺(tái)由于更新慢，真正能形成規(guī)模、明顯發(fā)揮作用的寥寥無幾。

　　昨日，筆者登錄武漢銀河物流信息網(wǎng)看到，“實(shí)時(shí)物流信息”一欄，顯示的最新的貨源出發(fā)地和貨物信息還是去年6月19日的。再登錄武漢華中物流超市網(wǎng)，貨源和車源信息點(diǎn)擊后，卻無內(nèi)容。

　　武漢市大道物流公司總經(jīng)理助理熊偉說，在公司成立初期也曾將需求發(fā)布給武漢的一些物流信息平臺(tái)商，讓他們幫忙進(jìn)行車貨配對(duì)，但是因運(yùn)作不規(guī)范，存在運(yùn)費(fèi)忽高忽低，時(shí)效性也不能完全保證，有時(shí)車不能按時(shí)到達(dá)。
目前，約2349家物流企業(yè)扎堆東西湖，大多存在小、散、亂現(xiàn)象，探訪中，不少私營(yíng)車主和小型物流企業(yè)呼吁武漢能有一些真正規(guī)范、實(shí)用的物流公共信息平臺(tái)。

　　武漢市交委、物流局提供的一份《關(guān)于武漢市物流業(yè)公共信息平臺(tái)建設(shè)調(diào)研報(bào)告》中指出，目前武漢已形成較完善的立體綜合交通運(yùn)輸格局，但至今卻未形成一個(gè)比較完整的物流體系，物流資源亟待整合。本地已形成的物流信息平臺(tái)存在同質(zhì)化、重復(fù)建設(shè)及內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象，有必要建設(shè)以政府為主導(dǎo)、市場(chǎng)化運(yùn)作，全市統(tǒng)一的公共信息平臺(tái)。
　　
　　武漢市物流局坦言，因缺乏長(zhǎng)期資金扶持及優(yōu)惠政策配套，不少建成的公共信息平臺(tái)呈現(xiàn)出“上馬快、下馬更快”現(xiàn)象，成為長(zhǎng)期無信息更新的僵尸網(wǎng)站。

　　如此形勢(shì)下，武漢物流交易所呼之欲出。該交易所由武漢市物流局負(fù)責(zé)籌建，將打造成華中地區(qū)規(guī)模最大，采取“實(shí)體+網(wǎng)絡(luò)”運(yùn)營(yíng)模式、“一總部、多節(jié)點(diǎn)”產(chǎn)業(yè)布局模式，總投資約30.5億元，交易操作量達(dá)3.2億噸。項(xiàng)目分兩期進(jìn)行，一期將于下半年動(dòng)工。項(xiàng)目建成后，預(yù)計(jì)可吸引300多家物流企業(yè)進(jìn)駐。

　　據(jù)悉，武漢物流交易所將有“服務(wù)交易、信息發(fā)布、運(yùn)輸管理、市場(chǎng)監(jiān)控和政策指導(dǎo)”等5大系統(tǒng)功能，以及“交易撮合、資源總合、運(yùn)輸組織、電子商務(wù)、物流金融、運(yùn)行監(jiān)控和服務(wù)保障”等7項(xiàng)服務(wù)功能。

　　物流信息化正在成為下一個(gè)爭(zhēng)奪的“藍(lán)�！�。據(jù)了解，武漢正在搭建的物流公共信息化平臺(tái)，除了物流交易所外，還有阿里巴巴的“菜鳥網(wǎng)”、武漢匯通“公路港”等�！安锁B網(wǎng)”投資千億打造的物流平臺(tái)猶如一張“地網(wǎng)”，武漢已確認(rèn)成為“地網(wǎng)”8個(gè)核心節(jié)點(diǎn)城市之一。而國(guó)內(nèi)首創(chuàng)物流交易所的廣東林安物流也將湖北作為其在全國(guó)布點(diǎn)的9個(gè)第四方物流園區(qū)之一，武漢當(dāng)然是不可或缺的重要節(jié)點(diǎn)。

　　據(jù)了解，通過物流設(shè)施平臺(tái)建設(shè)，通過大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息共享，“菜鳥”等項(xiàng)目實(shí)施5年后，在漢中小企業(yè)的物流成本將平均降低三成以上，10年以后降低五成。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，全球范圍內(nèi)，比較領(lǐng)先的物流信息平臺(tái)有德國(guó)不萊梅物流園區(qū)、東京流通中心以及普洛斯等，其中很多由政府投資，具有公益性特點(diǎn)。他建議，武漢物流交易所的建設(shè)階段和運(yùn)營(yíng)初期，政府應(yīng)投入必要專項(xiàng)扶持資金，確保項(xiàng)目的公信力和誠(chéng)信體系。此外，匯通“公路港”、武漢物流交易所以及“菜鳥網(wǎng)”或多或少會(huì)存在同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)，武漢物流主管部門還應(yīng)提前做好頂層設(shè)計(jì)，統(tǒng)籌規(guī)劃，讓這些信息平臺(tái)能發(fā)揮出最大效應(yīng)。

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