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長沙博遠(yuǎn)物流公司與湖南制造多家企業(yè)合作物流運(yùn)輸項(xiàng)目有大量車源運(yùn)力，承接長沙到上海、湖南到到上海的整車、大件、零擔(dān)物流運(yùn)輸項(xiàng)目。

物流企業(yè)的信息化建設(shè)，一般有兩種途徑，一是企業(yè)將信息化外包給第三方的軟件公司，另一種是企業(yè)自己建設(shè)信息化服務(wù)。

　　南方物流作為廣東第一家5A級綜合服務(wù)型的第三方物流企業(yè)，歷時(shí)數(shù)年，投資3000多萬元用于信息化建設(shè)，信息化的普及已經(jīng)成為其做大做強(qiáng)的重要因素。南方物流為順應(yīng)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和全球經(jīng)濟(jì)一體化，建立了一套安全、可靠、高效、優(yōu)質(zhì)的現(xiàn)代化物流運(yùn)營系統(tǒng)，有效的組織跨地區(qū)的業(yè)務(wù)

　　南方現(xiàn)代物流公共信息平臺是中國第一個(gè)由省級政府搭建的大型區(qū)域性物流公共平臺，于12月17日正式上線。南方平臺的運(yùn)營，將向社會提供五個(gè)基礎(chǔ)服務(wù)以及十個(gè)增值服務(wù)。其中，五個(gè)基礎(chǔ)服務(wù)包括：物品及機(jī)構(gòu)統(tǒng)一解析、全程實(shí)時(shí)物流追蹤管理、區(qū)域性政務(wù)信息查詢、物流與信息化行業(yè)指標(biāo)發(fā)布、物流信息的國際互聯(lián)互通。

　　據(jù)南方物流內(nèi)部人士透露，該公司之所以花費(fèi)如此多的心血構(gòu)建物流系統(tǒng)的信息化，“完全是為了滿足客戶的需求”。該人士表示，關(guān)于信息化系統(tǒng)是自建還是外包的問題，之前南方也嘗試過自主開發(fā)信息系統(tǒng)，但是因受技術(shù)所限均告失敗。所以，后來決定和軟件供應(yīng)商合作。

　　同樣是為了滿足客戶的需求，浙江百代物流于2004年開始建立信息系統(tǒng)，但是當(dāng)時(shí)的技術(shù)限制，百代物流耗資數(shù)百萬元，委托物流軟件供應(yīng)商完成了GPS系統(tǒng)的建設(shè)。但在該系統(tǒng)投入使用之后發(fā)現(xiàn)，該GPS系統(tǒng)有些功能不夠理想。尤其是地圖過于簡略，無法精確地顯示公司車輛的詳細(xì)位置和行車路線的詳細(xì)情況。而這些信息對于以公路運(yùn)輸為主的物流企業(yè)來說，又是非常必要的。百代物流希望軟件供應(yīng)商能夠修改該系統(tǒng)，卻遭到了拒絕，因此，百代決定開始自主研發(fā)的道路。

　　有相關(guān)人士分析，對于大多數(shù)企業(yè)來說，未來的路徑應(yīng)該是以企業(yè)和IT外包公司合作的形式為主，自主開發(fā)的系統(tǒng)雖然有它的優(yōu)勢，但在細(xì)節(jié)管理上存在不足。而信息化建設(shè)究竟是選擇外包還是自建，關(guān)鍵要看自己能不能創(chuàng)造性地做一些東西，有沒有這個(gè)能力，如果沒有這個(gè)能力就引入第三方供應(yīng)商。由此可見，自主研發(fā)系統(tǒng)是需要強(qiáng)有力的技術(shù)支持的，同時(shí)，如果尋求與第三方軟件公司合作，則需要不小的溝通成本，能否將企業(yè)的需求轉(zhuǎn)化為軟件公司能夠接受的技術(shù)語言，則是信息化外包的重要關(guān)鍵。

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