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2013歐亞經(jīng)濟(jì)論壇“歐亞大陸橋物流合作分論壇”昨日落幕。來自聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)、俄羅斯、挪威、中國(guó)等20個(gè)國(guó)家和地區(qū)的官員、學(xué)者、資深物流從業(yè)者紛紛建議，西安應(yīng)建設(shè)中國(guó)首個(gè)內(nèi)陸自由貿(mào)易區(qū)。

　　從事邊境物流貿(mào)易20多年，來自上海合作組織睦鄰友好合作委員會(huì)的張其肅以陜西出口的濃縮蘋果汁舉例。“選擇海運(yùn)，產(chǎn)品只需一次報(bào)關(guān)，從西安轉(zhuǎn)青島，經(jīng)海路運(yùn)往鹿特丹，一個(gè)標(biāo)箱的總花費(fèi)不到3500美金。而同樣的標(biāo)箱，如果全程鐵路，僅從西安運(yùn)到邊境就要1000美金。加上出境后的運(yùn)費(fèi)，反復(fù)報(bào)關(guān)、換裝的花費(fèi)、損耗，大多企業(yè)還是會(huì)選擇海運(yùn)”。而早在2011年，“長(zhǎng)安號(hào)”專列就從中國(guó)西安出發(fā)，歷經(jīng)14天長(zhǎng)途跋涉到達(dá)荷蘭鹿特丹市。據(jù)相關(guān)人士分析，“新絲路”國(guó)際貨運(yùn)班列開通后，由中國(guó)內(nèi)陸運(yùn)往中亞、歐洲的貨物將很可能少于這個(gè)時(shí)間。

　　聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)經(jīng)濟(jì)事務(wù)官員米羅斯拉夫表示，從歷史、地理位置、城市發(fā)展定位、發(fā)展基礎(chǔ)等方面，西安均具備成為中國(guó)內(nèi)陸物流中心的條件。他建議，“西安現(xiàn)在要做的，是想辦法整合沿線的所有資源優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合沿線的國(guó)家、地區(qū)，建立一個(gè)跨國(guó)際的物流組織。與海運(yùn)相比，如何便利通關(guān)，提高物流效率，降低成本，是大陸物流要考慮的�！泵琢_斯拉夫建議，“建立相關(guān)的國(guó)際物流組織，能讓沿橋國(guó)家間形成利益共同體，這對(duì)解決過境、通關(guān)、結(jié)算等問題都有好處”。

　　西安交通大學(xué)教授馮宗憲建議，西安有中國(guó)最大的陸地港口和兩個(gè)功能齊全的綜合保稅區(qū)，可以以保稅區(qū)為基礎(chǔ)建立自由貿(mào)易區(qū)，在金融服務(wù)、加工、物流、結(jié)算等領(lǐng)域進(jìn)一步與世界接軌。