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長(zhǎng)沙至河北邯鄲物流公司 杜絕“超載月票”先降“物流成本”

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記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在河北永年縣和邯鄲縣，“月票”被貨車司機(jī)稱為“買路費(fèi)”，永年縣的路政、運(yùn)管和治超站打包價(jià)為3200元，邯鄲縣價(jià)格是1550元。通過(guò)當(dāng)?shù)厮緳C(jī)，記者以1550元的價(jià)格，從邯鄲縣路政執(zhí)法人員手中購(gòu)買到一張“月票”。購(gòu)買月票后，售賣的執(zhí)法人員會(huì)登記車牌，超載上路被查后，只要出示“月票”，就可順利通過(guò)，不受處罰。(8月12日《新京報(bào)》)

　　“超載月票”像一部連續(xù)劇，跨越地界、跨越時(shí)間，在各地頻頻上演。早在2006年，河南X021線滎陽(yáng)賈峪超限檢查站就開(kāi)始發(fā)行“超載月票”；之后在陜西米脂縣、河南淮濱縣等地，也接連爆出“超載月票”。如今，這部連續(xù)劇“接力”到河北永年縣和邯鄲縣了。一樣的情節(jié)，不一樣的地點(diǎn)和人物，卻有著本質(zhì)一樣的“違法與違規(guī)”。

　　頻頻上演的“超載月票”，不僅是法治之恥，也是變相地收取“保護(hù)費(fèi)”，更是對(duì)超載這般違法行為的“變相縱容”。源于此，網(wǎng)上對(duì)此的批評(píng)與質(zhì)疑，也大多聚焦在“執(zhí)法者知法犯法”的層面上，繼而強(qiáng)調(diào)，必須對(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人嚴(yán)刑峻法、以儆效尤。誠(chéng)如斯言，超載行為背后，不僅是“違法違規(guī)”，更會(huì)給公眾的生命與財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)安全隱患，進(jìn)行規(guī)范是應(yīng)有之義；而“超載月票”的誕生，不僅有濫用職權(quán)之嫌，更是間接地“草菅人命”之虞，畢竟，“超載月票”的危害性毋庸置疑。

　　不過(guò)，無(wú)論是司機(jī)的超載還是執(zhí)法者的“知法犯法”，都不過(guò)是污染的水罷了，而真正污染的水源其實(shí)是“物流成本極高”。我們時(shí)常在新聞中看到超載司機(jī)無(wú)奈的話語(yǔ)——不超載不賺錢啊。這意味著，當(dāng)真正的罪魁禍?zhǔn)资恰拔锪鞒杀靖摺睍r(shí)，我們過(guò)分苛責(zé)執(zhí)法者和司機(jī)，的確有“揀了芝麻丟了西瓜”之嫌。

　　具體到物流成本高，有人曾統(tǒng)計(jì)過(guò)：一公斤貨物通過(guò)公路運(yùn)輸從上海到貴州需要花費(fèi)6~8元人民幣，而從上海通過(guò)海運(yùn)運(yùn)到萬(wàn)里之遙的紐約卻只需花費(fèi)1.5元人民幣。這真是現(xiàn)實(shí)的諷刺劇。此外，中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心研究員張永軍也表示，我國(guó)的物流成本和發(fā)達(dá)國(guó)家比很高，這些年占GDP的17、18%左右，美國(guó)只占到8%。當(dāng)“物流成本”成為司機(jī)不能承受之重，司機(jī)想方設(shè)法超載，而當(dāng)?shù)貓?zhí)法者又睜一只眼閉一只眼，其實(shí)有著其某種必然的邏輯。

　　換言之，在“超載月票”背后，其實(shí)有著“多重淪陷”——執(zhí)法者的淪陷、司機(jī)的淪陷、物流成本高背后政策的淪陷等等。當(dāng)問(wèn)題本身是多個(gè)切面的，便應(yīng)抓住核心問(wèn)題，而這“超載月票”背后，物流成本問(wèn)題無(wú)疑是“導(dǎo)火線問(wèn)題”。換言之，只要降低“物流成本”了，讓司機(jī)不超載也能賺錢了，那“超載月票”的生存空間便會(huì)逐漸消失，這是自然而然的邏輯。

　　可喜的是，今年6月，國(guó)務(wù)院辦公廳近日印發(fā)《深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作部門分工方案》�！斗桨浮窂�(qiáng)調(diào)降低流通環(huán)節(jié)費(fèi)用，堅(jiān)決取締各種違規(guī)及不合理收費(fèi)，降低偏高的通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。這般做法，的確是降低“物流做法”的“招數(shù)”，如今只希望這能盡快落實(shí)到位，被各地所“嚴(yán)格執(zhí)行”。畢竟，要杜絕“超載月票”，先降“物流成本”是繞不開(kāi)的話題，也是“治本之策”。