長沙物流公司 京東開發(fā)物流平臺定價偏高存爭議
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京東物流平臺開放計劃正隨著京東IPO(首次公開募股)的臨近提速進行。
近日，京東宣布其物流官網上線，這意味著京東物流平臺正式對第三方商家及合作伙伴開放。
一名京東人士對《第一財經日報》表示，京東物流開放計劃為，面向供應商、第三方賣家提供一站式的倉儲、配送、售后、客服等物流服務，為第三方合作伙伴打通“存儲—下訂單—配送—售后”的端到端服務。
京東大物流研發(fā)部總監(jiān)陳偉告訴記者，京東將采取多渠道并行的策略進行物流開放，在此策略下，京東將把商戶分為經銷商和廠商兩大類，分別采取不同的倉儲策略。目前，京東協(xié)同倉數量已超30個。
而京東的物流開放與京東自營物流一樣也提供多項選擇。一是，商品入庫到配送，二是商品無需入庫，只是發(fā)貨到京東分揀中心，由京東配送。
電商分析人士李成東認為，京東物流開放的基礎是建立于京東自營物流基礎之上的冗余開放。來自京東方面的數據顯示，截至今年5月，京東日訂單量已達100萬單，而京東快遞每日承接的外部包裹量已超過10萬單。也就是說，京東物流的冗余能力在10%以上。而京東方面透露，未來京東有60%的倉儲物流能力將服務于合作者，這將得益于京東亞洲一號倉儲基地的完工。
而這也得益于京東的發(fā)展策略。為了與淘寶形成差異化競爭，2009年，京東率先把供應鏈的完整用戶體驗作為企業(yè)核心的商業(yè)競爭力，并在獲得高額融資后，大舉投資物流。而此時淘寶的競爭力主要表現在信息流和支付上。2010年9月，京東已獲得快遞牌照。截至目前，京東已在全國擁有6大物流中心，覆蓋1188個區(qū)縣。
萬擎咨詢CEO魯振旺認為，京東的物流開放主要還是針對自身的開放平臺賣家，屬于京東開放平臺戰(zhàn)略的一部分。
在近日京東的開放平臺大會上，京東商城CEO劉強東公開表示，如果沒有開放平臺，京東過去幾百億的投資將打水漂，開放平臺也是京東必須做好的業(yè)務。而未來，京東將以自營、開放平臺為雙核心，走兩種模式、多種服務的全產業(yè)鏈之路。
京東涉足開放平臺的邏輯在于自營經濟的規(guī)模增長瓶頸。從2007年到2011年，京東的營收增長率分別為350%、266.67%、203.03%、155%、105%，呈下滑趨勢。自營經濟的增長模式主要依賴于品類和地域的擴張，但一家企業(yè)不可能擅長所有品類，而地域擴張也受限于整個國民經濟和基礎設施的發(fā)展。因此，開放平臺業(yè)務勢在必行。
李成東認為，目前京東的開放平臺不超過400億元的規(guī)模，假設按照平均15%的物流費，就有價值60億元左右的市場，而隨著開放平臺規(guī)模的增大，其物流開放平臺的商業(yè)價值也不斷增強。
不過，京東在物流開放平臺的定價上卻面臨著爭議。京東官方資料顯示，北京同城2KG以內的包裹配送費為12元，每加重1KG，費用將提升2元；而異地配送，以上海到北京為例，2KG以內的配送費為24元。但“四通一達”的配送費平均只為京東的一半。
對此，李成東認為，京東的物流開放平臺費用比“四通一達”高，但比EMS、順豐低。京東的定價策略是將順豐作為第三方賣家的服務替代選擇，這有同類服務質量的競爭考慮和自身成本的因素。
按照京東6.6%的配送費用率、350元的平均客單價計算，京東平均每單的配送成本為23元。按常理粗略來看，至少在起步階段，京東并不能從物流開放上獲取更多利潤。
不過，京東的物流開放，卻能在京東IPO之前，給投資者帶來較大的想象空間。以亞馬遜為例，在IPO之后，為了保持大規(guī)模增長，亞馬遜大筆投資物流建設，這也使得在一段時間內亞馬遜的倉儲費用率不斷升高。為了保證成本結構不再失控，亞馬遜通過開放物流平臺(FBA)，來提升物流基礎設施利用率，并優(yōu)化供應鏈信息化手段，來加快周轉速度。與此同時，亞馬遜也不斷深耕開放平臺業(yè)務(Market Place)，Market Place和FBA兩大業(yè)務也逐漸拉升了亞馬遜的整體毛利率。目前，Market Place占亞馬遜整體收入的30%，而京東開放平臺占整體交易規(guī)模的20%。
也許，京東在開放平臺業(yè)務以及物流開放平臺的投入，也是在尋找一條適合國內的亞馬遜之路。
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