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長沙至重慶物流公司 幾年物流費夠開一條生產(chǎn)線車企今年扎堆來重慶建廠

長沙首選電話：0731-84062159 84029740 13974912995饒經(jīng)理

從去年初開始，中國車市進入“微增長”的說法，讓諸多車企在做中長期規(guī)劃的時候都慎之又慎，但依然不乏一些“膽大者”，將擴產(chǎn)作為頭等大事。而且，這些看似冒進的企業(yè)，他們的目光多數(shù)都瞄準了西部尤其是重慶這片熱土。據(jù)統(tǒng)計，從去年北汽進入重慶開始，外地車企與重慶的聯(lián)姻就接踵而至。本月18日，上汽通用五菱重慶基地在兩江新區(qū)開工建設(shè)，與此同時，華晨汽車與本地摩托車企鑫源的合作項目也正式定在涪陵建廠，另外，北京現(xiàn)代第四工廠也有望鎖定兩江新區(qū)……

　　據(jù)統(tǒng)計，未來2年內(nèi)我市汽車產(chǎn)能將突破400萬輛，不少車企瞄準重慶這個近幾年保持著雙倍于全國速度的熱點市場，除了占領(lǐng)重慶及其周邊汽車市場這個基本目標，選擇重慶建廠帶來的物流費用的節(jié)省，已經(jīng)成為吸引眾車企的重要利潤源。正如北汽銀翔副總經(jīng)理周微濤所說，“吸引車企來渝建廠因素有很多，最重要的就是物流。舉一個最簡單的例子，我們從北京拉一輛新車去昆明，要花費4000元，而從重慶拉一輛車去昆明，費用只需要1000元。幾年下來，光是物流費，就夠一條生產(chǎn)線的費用�！�

　　布局重慶，一年內(nèi)已有4家外地車企采取動作

　　上周剛剛?cè)腭v兩江新區(qū)龍興工業(yè)園的上汽通用五菱重慶基地，一期投資66億元，規(guī)劃2014年形成年產(chǎn)能為40萬輛整車及40萬臺發(fā)動機規(guī)模，預(yù)計實現(xiàn)年銷售收入130億元。而就在前一天，華晨鑫源落戶涪陵的消息也在各大媒體傳播開來，據(jù)了解，華晨在涪陵的項目總投資約45億元，規(guī)劃年產(chǎn)30萬輛整車及30萬臺發(fā)動機，以及一個汽車研發(fā)中心，項目計劃分兩期在3年內(nèi)建成，屆時可實現(xiàn)年產(chǎn)值100億元。

　　而關(guān)于外地車企來重慶建廠的另外一個重磅消息，當(dāng)屬本月重慶國際車展期間所透露的：北京現(xiàn)代第四工廠有望落戶兩江新區(qū)。雖然目前北京現(xiàn)代官方還未正式表態(tài)，但有業(yè)內(nèi)人士透露，北汽、韓國現(xiàn)代與兩江新區(qū)已經(jīng)達成共識，并簽訂了合作備忘錄，北京現(xiàn)代重慶建廠已箭在弦上。

　　其實，今年關(guān)于外地車企在重慶布局的動作，還有一個鐵板釘釘?shù)模�就是北京汽車與重慶銀翔實業(yè)集團聯(lián)手組建的北汽銀翔合川微車基地，今年8月即將迎來兩款新車的下線。根據(jù)北汽銀翔副總經(jīng)理周微濤透露，隨著合川基地投入使用，北汽銀翔全年產(chǎn)能將達到30萬輛。“除了微車和MPV，我們還將在這里生產(chǎn)SUV�！�

　　除了解決產(chǎn)能問題，更重要的是爭奪車市未來

　　重慶基地的40萬輛產(chǎn)能，對上汽通用五菱有何意義？記者發(fā)現(xiàn)，去年上汽通用五菱對外公布的銷售量為145.8萬輛，2013年全年銷量目標定為150萬輛。但目前上汽通用五菱在國內(nèi)分別有柳州和青島兩個基地，其中柳州基地產(chǎn)能為80萬輛，青島工廠產(chǎn)能為50萬輛。重慶基地的建設(shè)正是解決上汽通用五菱產(chǎn)能不足的關(guān)鍵。

　　面臨同樣問題的，則是北京現(xiàn)代。在北京現(xiàn)代的“十二五”計劃產(chǎn)銷規(guī)模數(shù)據(jù)上我們看到，北京現(xiàn)代從2010年的70萬輛要倍增至2015年的140萬輛，但以目前北京現(xiàn)代的三個工廠產(chǎn)能來看，到那時也只有100萬輛，剩下40萬輛的產(chǎn)能缺口，顯然是為重慶備下的“產(chǎn)能蛋糕”。

　　之所以會選擇來重慶建廠，上汽通用五菱公關(guān)經(jīng)理游雪梅說：“重慶汽車產(chǎn)業(yè)配套成熟完備，人才儲備也充足，但最關(guān)鍵還在于重慶對周邊二三線城市的輻射作用�！痹谒�看來，現(xiàn)階段汽車保有量普遍較低，但增長迅速的二三線城市，由于人口基數(shù)和經(jīng)濟總量巨大，必將成為眾多車企追逐的熱點市場。

　　先期在重慶搶灘布局的北汽銀翔，顯然也是看到了這一點，“中國車市的未來在三四線區(qū)域，重慶對這些區(qū)域的重要性不言而喻，誰動作快，誰就占據(jù)了先機�！敝芪�濤告訴記者。“其實就汽車廠而言，在哪里建廠都可以解決產(chǎn)能問題，但重點需要考慮的還是能否贏得周邊市場的未來。”

　　在重慶建廠，成本可以通過物流費來解決

　　到底是什么吸引著車企來重慶建廠，周微濤說：“這里面因素有很多，除了政策、市場之外，硬件方面如零部件配套體系，軟件方面就是人才儲備都比較關(guān)鍵。”但他認為還有一項更隱秘但不能忽視的因素，就是物流。重慶地處西南，作為通達西部地區(qū)的中心樞紐城市，以其快速的經(jīng)濟發(fā)展，物流相比周邊城市更加快捷便利。

　　“我們對比過物流成本，舉一個最簡單的例子。我們從北京拉一輛新車去昆明，要花費4000元。而從重慶拉一輛車去昆明，費用只需要1000元。一輛車的費用就能節(jié)省3000元�！敝芪�濤說，他舉的這個例子還僅僅是一年一輛車的費用節(jié)省情況，如果多運轉(zhuǎn)幾年，節(jié)省下的物流費用，足夠北汽銀翔再開上一條全新的生產(chǎn)線。作為同樣是從北京突圍的車企，周微濤說，北京現(xiàn)代選址重慶建廠，物流也應(yīng)該是他們首先要核算考慮的因素。

　　新聞縱深

　　車企擴產(chǎn)

　　重慶產(chǎn)能是否會過剩？

　　上汽通用五菱、華晨鑫源、北京現(xiàn)代、北汽銀翔都來重慶建廠，加上本土的長安福特、長安鈴木等今年都有新工廠投產(chǎn)，重慶的汽車產(chǎn)能將在短短幾年有飛速提升。

　　我們看到在之前公布的一項數(shù)據(jù)顯示：去年我市生產(chǎn)汽車突破200萬輛，根據(jù)市政府印發(fā)《重慶市汽車工業(yè)三年振興規(guī)劃》，到2015年重慶整車產(chǎn)能將達到480萬輛。我們不禁擔(dān)心：未來重慶的汽車產(chǎn)能是否過剩？

　　對此，汽車業(yè)資深媒體人程遠說：“產(chǎn)能過剩不是重慶的問題，是一個全國性的問題；它不是不變的問題，是一個分階段變化著的問題�！痹谒�看來，產(chǎn)能不足就會吸引大家來擴產(chǎn)，擴產(chǎn)又會引起產(chǎn)能過剩，到底產(chǎn)能不足還是過剩，都需要當(dāng)下的市場來調(diào)節(jié)相互平衡。

　　“所以，我認為這是杞人憂天�！背踢h認為，“車企采取分段投資的方式，適時調(diào)整企業(yè)的發(fā)展線路，可以更好的符合市場需求。目前東部一線城市汽車市場飽和限購，而相比之下西部地區(qū)還處于不飽和狀態(tài)。東部的經(jīng)濟發(fā)展好了，經(jīng)濟發(fā)展中心向西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，這是大家都看到的事實。而西南地區(qū)的經(jīng)濟，又要優(yōu)于西北地區(qū)，因此誰搶占了先機，就意味著誰能先人一步搶占更多的市場份額。”

　　摩幫轉(zhuǎn)型搞汽車

　　哪種模式更有前景？

　　在一輪輪的擴產(chǎn)熱中，我們不難看到一些曾經(jīng)在摩幫成員中赫赫有名的車企：鑫源、銀翔，而在此之前，專做摩托零部件配套的渝安轉(zhuǎn)型成就了東風(fēng)渝安。

　　十多年前就紅極一時的重慶摩幫，隨著最近這些年摩托車產(chǎn)業(yè)進入“論斤賣車”的尷尬境地，眾多熟悉的身影開始轉(zhuǎn)型搞汽車，比如隆鑫、宗申和力帆�！爸貞c摩托車企業(yè)，已經(jīng)有了很多年的摩托車生產(chǎn)經(jīng)驗，轉(zhuǎn)型做汽車有著制造方面的先天優(yōu)勢。”一位業(yè)內(nèi)人士說，“盡管現(xiàn)在宗申和隆鑫的中心不在汽車，但力帆的堅持，以及渝安的成功，都讓后來者看到了希望”。

　　只是，在轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車的道路上，摩企走的是兩種模式。2003年重慶渝安、東風(fēng)汽車、東風(fēng)實業(yè)合資組建了東風(fēng)渝安，2005年首款微車東風(fēng)小康上市，2010年產(chǎn)銷超過20萬輛。正因為有了渝安的開門紅，銀翔和鑫源緊隨其后：2008年，華晨與重慶鑫源合資組建華晨鑫源，在九龍坡組建第一個工廠，此次涪陵項目已是第二工廠；2010年8月北汽與重慶銀翔合資組建北汽銀翔，其合川基地投產(chǎn)，標志著摩企聯(lián)手國內(nèi)車企搞汽車之路越走越寬。

　　與這些走合作快捷模式不同的是，力帆早在2006年首款轎車產(chǎn)品520正式上市，此后多年，就一直秉承自主研發(fā)的獨立之路，320、620、720、X60以及微車力帆豐順等多款車型相繼推出，2006年力帆汽車總銷量5萬輛，去年達到18.09萬輛這個數(shù)字與東風(fēng)渝安去年19.41萬輛的規(guī)模相比略顯弱勢。

　　一方面是與成熟車企合資，一方面是獨立研發(fā)自主經(jīng)營，摩幫轉(zhuǎn)型搞汽車的兩種模式，至今都在等待市場的檢驗。

　　記者觀察

　　微車扎堆

　　長安大本營的

　　微車之爭

　　重慶建廠擴車的車企名單中，上汽通用五菱、華晨鑫源，包括之前已經(jīng)投產(chǎn)的東風(fēng)小康、北汽銀翔都是主打微車。

　　但是，微車至今都還是長安“支柱”產(chǎn)業(yè)，重慶也在全國叫響了“微車基地”的稱號。細看微車市場的變遷，2005年之前，微車市場還是長安為首，哈飛、昌河、五菱緊隨其后，四強之間差異并不明顯。后期幾經(jīng)整合變遷，長安吸納哈飛、昌河力量鞏固微車盟主地位，五菱加入上汽飛速發(fā)展，撼動著長安微車老大的地位。

　　兩大微車霸主相互搶奪更多市場份額的同時，2005年進入微車領(lǐng)域的東風(fēng)小康，卻在短短三年內(nèi)成為行業(yè)第三，其2010年的產(chǎn)銷就超過了20萬輛。

　　長安市場部在分析微車用戶的一項數(shù)據(jù)表示，2011年微車用戶絕大多數(shù)都來自縣鄉(xiāng)區(qū)域，而來自城市的用戶不到30%�？h鄉(xiāng)道路條件越變越好，微車潛在消費能力逐步釋放，讓不少車企看到了商機，微車市場蛋糕如何劃分，又將進入一個新的階段。

　　本月中旬上汽通用五菱重慶基地正式落戶兩江新區(qū)，其全系產(chǎn)品都將在這里生產(chǎn)。在涪陵，華晨鑫源金杯海星系列微車將投產(chǎn)。北汽銀翔繼北汽威旺205上市之后，今年8月還將有一款MPV多功能商用車沖擊微車新品市場。未來的微車市場爭奪之戰(zhàn)，激烈程度將不言而喻。