（一） 海運出口貨代工作流程
海運出口貨代工作涉及問題多、環(huán)節(jié)復雜，認真做好出口貨代工作，了解和熟悉出口運輸?shù)母鱾�環(huán)節(jié)和操作程序，直接關系到出口運輸任務的完成和企業(yè)效益，對擴大出口、多創(chuàng)匯有著十分重要的意義。這是根據(jù)外貿合同中的運輸條款，把賣給客戶的貨物進行組織安排，經過海運到目的港。凡以CIF 或CFR 條件成交的出口貨物，應由我方派船或訂艙運輸，凡以FOB 條件成交的出口貨物，則由買方派船運輸。我們先以CIF 或CFR 條件成交，由賣方安排運輸?shù)那闆r，作一說明。
1．審核信用證中的裝運條款。為使出口工作順利進行，收到信用證后，必須審核證中有關的裝運條款，如裝運期、結匯期、裝運港、目的港、能否轉船與分批、是否指定船名、船籍和船級等。有的采證要求提供各種證明，如離港證明書、航線證明書、船長接受隨船單證收據(jù)等。對這些條款和規(guī)定，應根據(jù)我國政策、國際慣例、要求是否合理、我方能否辦到來考慮接受或提出修改要求。具體說明如下： （1） 裝運期必須訂明年份月份，對船舶靠港很少的港口，應爭取跨月裝運。要結合商品性質，選擇合適季節(jié)，如雨季不宜裝煙葉、茶葉，夏季不宜裝瀝青、牛羊肉和橡膠，北歐、加拿大東岸不宜在冰凍期裝運，熱帶地區(qū)不宜雨季裝運（2） 裝運期與信用證的期限要一起考慮，一般來信后一定期限內裝運，遠洋運輸不少于1 個月，近洋航線不少于20 天。特別注意避免“雙到期”，即信用證有效期與裝運期同時到期。一般情況下，結匯有效期應長于裝運期10 ～15 天，以便裝船出B／L 后有足夠時間辦理結匯。 （3） 出口貨物的裝運港，爭取訂為“中國港口” 或訂為幾個中國港口，由賣方選擇，靈活機動。 4） 在不用聯(lián)運方式運輸時，一般不接受內陸城市為目的地條款，應選擇靠其最近的，且我方便于訂艙的海港為目的港，在提單上注明“轉運到×× （內陸城市）” 字樣，即ntransistto ×××。 （5） 出口到沒有直達船的港口，要訂明“允許轉運”，對貨量較大商品為便于備貨及配船，更應在信用證上規(guī)定“允許轉船及分批裝運” 條款。不能接受買方指定中轉港、二程船公司和船名條件，也不能接受在提單上注明中轉港和二程船船名的條件。 （6） 對買方提出貨物限期運抵目的港的要求應予重視，但一般不同意規(guī)定運抵期限的條款，因為船舶在海上航行，很難保證到達目的港的準確時間，結果出口方很容易造成違約。 7） 關于指定船舶或限制航線的條款，一般不能接受由買方指定船公司以及限制船型、船齡、船級等條件，因為CIF 或CFR 出口，安排船只和航線等是賣方的權利。 8） 關于指定裝卸碼頭及倉庫的條款，一般也不能接受。因為一旦指定后就會產生碼頭吃水淺與深的問題，出口時碼頭有沒有泊位，使用大船�？渴欠衲芸可洗a頭以及該碼頭與班輪公司專用碼頭不一致、倉庫已滿不能接貨， 就會有移庫、短駁、船期損失費、駁船使用費等情況發(fā)生。 9） 關于大宗貨物溢短裝條款：交貨數(shù)量應訂有一個伸縮率，一般為增減5 ％～ 10 ％，由船方選擇決定。大宗的麻袋、紙袋等包裝貨物出口，應增加大包裝，即現(xiàn)在常用的噸袋包裝，每麻袋如果是50 公斤，噸袋里放20 小袋，這樣有利于裝卸，也有利保持數(shù)量不缺少。
2．備貨報驗。備貨工作就是根據(jù)出口合同及信用證中有關貨物的品種、規(guī)格、數(shù)量、包裝等的規(guī)定，按時、按質、按量地準備好應出口的貨物，并做好申請報驗和領證工作。冷藏貨要降溫，以保證裝船時符合規(guī)定溫度要求。在我國，凡列入商檢機構規(guī)定的“種類表” 中的商品以及根據(jù)信用證、合同規(guī)定由商檢機構出證的商品，均需在出口報關前，填寫“出口檢驗申請書” 申請商檢。有的商品需鑒定重量，有的需進行動植物檢疫或衛(wèi)生安全檢驗，要事先辦妥，取得合格的檢驗證書。出口前的準備工作，做到貨證齊全，包括外地運來的出口貨物都備妥后，即可辦理托運工作。
3．托運訂艙。托運訂艙的原則是，根據(jù)統(tǒng)籌兼顧、適當安排的原則， 相同條件下優(yōu)先配裝國輪，其次配載外運租船或合資船，再配外輪，但由于運價的不同，經營航線的各異，服務質量的優(yōu)劣，又因具體情況具體分析。首先外運公司，外輪代理，聯(lián)合船代和專此船公司，制定出月度海運出口船期表。上海地區(qū)比較全面的船期表有外運公司的船期表，中遠國際貨運的船期表、外代的船期表等。其次出口公司向外運公司、一級貨運代理（如中遠貨運公司，外代貨運部和其他國際貨運代理）訂艙配載。貨主在船舶抵港和截止簽單前遞交托運單，外運公司或其他國際貨代經審核，簽出裝貨單，訂艙工作即告完成，就意味著托運人和承運人之間的運輸合同已經締結。
4．保險。貨物訂妥艙位后，屬賣方保險時，即可辦理貨物運輸險的投保手續(xù)。保險金額通常是以發(fā)票的CIF 價加成投保（加成數(shù)根據(jù)買賣雙方約定，如未約定，則一般加10 ％投保）。
5．貨物集中港區(qū)。當船舶到港裝貨計劃確定后，按照港區(qū)進貨通知或船公司通知提集裝箱、裝箱、進港，在規(guī)定的期限內，由托運人或貨代辦妥集港運輸手續(xù)，將出口貨物及時運至港區(qū)集中，等待裝船，做到批次清、件數(shù)清、標志清。在這項工作中，還要特別注意與港區(qū)、船公司、貨代、運輸車隊或鐵路等單位保持密切聯(lián)系，按時完成進貨，防止工作脫節(jié)影響裝船進度，或者貨物進港太晚不能裝上船的后果。
6．報關（通關）。貨物集中港區(qū)后，編制出口貨物報關單連同裝貨單、發(fā)票、裝箱單、商檢證等有關單證向海關申報出口，經海關關員進行單證審核后，以及部分貨物查驗合格后方可裝船。
7．裝船工作。在裝船前，理貨員代表船方， 收集經海關放行的裝貨單和收貨單，經過整理后，按照船舶積載圖，分批接貨裝船。裝船過程中，貨主委托的貨運代理一般派人在現(xiàn)場監(jiān)裝，隨時掌握裝船進度并處理臨時發(fā)生的問題。裝船方法通常有三種：一是碼頭作業(yè)，由港區(qū)提供足夠的勞務和機械，按積載圖、正常情況下24 小時連續(xù)裝船；二是現(xiàn)裝船，即車輛將貨物直接運到碼頭船邊進行裝船；三是外檔過駁，貨物由駁船集港，貨物停留在駁船上。裝船時駁船直接靠海輪外舷，將貨物直接吊到海輪上。這種“船過船” 的作業(yè)方式稱為外檔過駁。裝貨完畢，理貨組長要與船方大副共同簽署收貨單，交與托運人或貨代、船代。理貨員如發(fā)現(xiàn)某批貨有缺陷或包裝不良，即在收貨單上批注，并由大副簽署，以明確船貨雙方的責任。但作為托運人，應盡量爭取不在收貨單上批注以取得清潔提單。
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