對(duì)中國(guó)物流業(yè)而言,居高不下的運(yùn)營(yíng)成本已經(jīng)影響到企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力,嚴(yán)重制約著企業(yè)的快速發(fā)展。這其中最主要的成本負(fù)擔(dān)就來源于物流運(yùn)輸過程。在此情況下,物流運(yùn)輸過程中的成本控制,就成了這些企業(yè)的頭等大事。比如如何防范車輛被盜?如何減少車輛違規(guī)?如何控制油耗?如何降低車輛運(yùn)營(yíng)成本……圍繞這些問題,記者采訪了合眾思?jí)阎袊?guó)位置服務(wù)總經(jīng)理李安。
移動(dòng)信息化成趨勢(shì)
“要想真正實(shí)現(xiàn)降本增效的目的,就需要借助信息化的手段,將運(yùn)輸過程中的人、車、貨管起來,這是目前許多物流企業(yè)的迫切需求!7月26日,在合眾思?jí)?012技術(shù)發(fā)布大會(huì)上,李安在接受本報(bào)記者專訪時(shí)表示,現(xiàn)階段,越來越多的物流企業(yè)迫切需要利用信息化手段對(duì)運(yùn)輸過程進(jìn)行全方位管理。他說,物流企業(yè)信息化已經(jīng)不僅僅是內(nèi)部的信息化,而是已經(jīng)延伸到車輛運(yùn)輸過程中的實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)控,包括行駛路線、人員定位、貨物狀態(tài)等,也就是“移動(dòng)信息化”,這是現(xiàn)代物流企業(yè)管理信息化的根本性需求。
李安告訴記者,傳統(tǒng)的ERP系統(tǒng)只是在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行物流、信息流、資金流的管理,而現(xiàn)在的信息化,已經(jīng)從企業(yè)內(nèi)部延伸到外部,尤其是強(qiáng)調(diào)對(duì)移動(dòng)資產(chǎn)的信息化管理,這些移動(dòng)資產(chǎn)包括人員(包括司機(jī))、車輛、貨物等。物流企業(yè)對(duì)于運(yùn)輸過程中的車輛、司機(jī)以及貴重物品的管理和全程監(jiān)控的需求非常迫切,對(duì)油耗的控制也是其中重要的一項(xiàng)。
李安介紹說,司機(jī)的駕駛習(xí)慣直接影響油耗、車輛維修成本等,而這些都是企業(yè)運(yùn)輸成本、運(yùn)營(yíng)成本的重要組成部分。那么,如何控制油耗?他舉例說,可以借助一些技術(shù)手段,事先設(shè)定好車輛行駛的路線,并計(jì)算出既定路線行駛油耗。一旦司機(jī)實(shí)際行駛的油耗超出既定油耗,那就說明司機(jī)不是按照既定路線走的;另一方面,還可以實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛在行駛過程中的狀態(tài),如果行駛過程中超出既定路線,相關(guān)車載設(shè)備就會(huì)自動(dòng)報(bào)警,車上的監(jiān)控系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)發(fā)送報(bào)警信息給司機(jī)的主管領(lǐng)導(dǎo)。值得注意的是,如果該警報(bào)沒有得到主管領(lǐng)導(dǎo)的及時(shí)回復(fù),系統(tǒng)還會(huì)自動(dòng)向上一級(jí)領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告,直到有人進(jìn)行處理才會(huì)解除。“而這,只是移動(dòng)資產(chǎn)管理很小的一個(gè)方面!崩畎哺嬖V記者,合眾思?jí)厌槍?duì)一些行業(yè)需求,開發(fā)了一套針對(duì)移動(dòng)資產(chǎn)的監(jiān)控和調(diào)度的綜合服務(wù)體系平臺(tái)。該平臺(tái)廣泛應(yīng)用于物流、交通等行業(yè)領(lǐng)域,為用戶提供移動(dòng)資產(chǎn)管理、監(jiān)控以及運(yùn)營(yíng)等一系列服務(wù)。通過這個(gè)平臺(tái),可以向運(yùn)輸企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù),更好的促進(jìn)其管理水平,提高效益。
例如,任何一輛車以多少公里的速度向什么方向行駛、向什么路段行駛,監(jiān)控中心一目了然;企業(yè)可以充分了解司機(jī)送貨路線、訂單執(zhí)行情況;車輛超出規(guī)定區(qū)域、超速、低速行駛時(shí),監(jiān)控中心會(huì)收到報(bào)警信息;監(jiān)控中心可以掌握司機(jī)在什么時(shí)間把貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡,以提高車輛使用率;車輛被盜、被搶,可實(shí)時(shí)向監(jiān)控中心發(fā)起求助請(qǐng)求服務(wù),監(jiān)控中心可以對(duì)該車輛實(shí)施鎖車、斷油斷電;車輛行駛路程、里程、油耗、接單情況等自動(dòng)形成統(tǒng)計(jì)報(bào)表;實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛和終端設(shè)備運(yùn)行情況,保障車輛安全運(yùn)行!捌脚_(tái)不僅能夠提高車輛運(yùn)行的安全性和處理突發(fā)事件的能力,更能為物流企業(yè)降本增效提供有力的支撐!崩畎舱f。
合眾思?jí)阎Πl(fā)展
車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控等功能的實(shí)現(xiàn),離不開位置服務(wù)技術(shù)。目前在位置服務(wù)市場(chǎng)上,也有很多公司在進(jìn)行信息平臺(tái)的開發(fā)。對(duì)位置服務(wù)來說,一套技術(shù)強(qiáng)大、功能完善的平臺(tái)系統(tǒng),是能否為用戶提供真正價(jià)值的關(guān)鍵所在!澳軐④囕v與位置準(zhǔn)確匹配,或者通過云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)手段,及時(shí)準(zhǔn)確地獲取人、車、物所在的位置,并且通過信息報(bào)表或平臺(tái)準(zhǔn)確地上報(bào)到上一級(jí)管理部門,保證整套系統(tǒng)的順暢流轉(zhuǎn),目前市面上能夠做到這種程度的公司還不多!崩畎哺嬖V記者,現(xiàn)階段物流信息化需求更多是要實(shí)現(xiàn)對(duì)移動(dòng)中的車輛、人員(包括司機(jī))、貨物進(jìn)行準(zhǔn)確的定位與跟蹤,如果沒有強(qiáng)大的GIS、導(dǎo)航技術(shù)作為支撐,基本需求都無法滿足,更談不上平臺(tái)的服務(wù)功能。
合眾思?jí)言贕IS和導(dǎo)航領(lǐng)域有著20多年的經(jīng)驗(yàn),是行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)軍企業(yè)。該公司不僅技術(shù)實(shí)力強(qiáng)大,而且還構(gòu)建了中國(guó)位置云平臺(tái),并實(shí)現(xiàn)了從終端到平臺(tái)到信息服務(wù)整合,能夠提供完整的解決方案和整合的平臺(tái)服務(wù),是基于物流行業(yè)服務(wù)資源整合的先行者和領(lǐng)導(dǎo)者。
尤其在服務(wù)方面,合眾思?jí)褤碛歇?dú)特的優(yōu)勢(shì)。通過整合各方資源,用戶可以借助移動(dòng)資產(chǎn)管理平臺(tái),獲得更多、更直接有效的資源服務(wù),并且還可以按需定制。
李安告訴記者,很多物流公司和車主,都非常希望了解車輛行駛過程中的實(shí)時(shí)路況,特別是限高信息。因?yàn)樨涇囈话愣紩?huì)裝很多貨,必須很明確地知道哪個(gè)位置限高多少,因此用戶急需一個(gè)專業(yè)地圖來解決這些問題。為此,合眾思?jí)褳橛脩籼峁┽槍?duì)物流行業(yè)的專題地圖,對(duì)限高、限重等都有明確標(biāo)識(shí)。即使路面上沒有明確標(biāo)識(shí),合眾思?jí)堰會(huì)派路測(cè)人員親自去實(shí)地測(cè)量,將實(shí)際信息編輯后錄入該地圖,供司機(jī)查看。當(dāng)遇到限高、限重的時(shí)候,系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提前預(yù)警,告訴司機(jī)哪些地方能走,哪些地方不能走。
而對(duì)于相關(guān)設(shè)備的維修,合眾思?jí)岩材軌蛱峁┘皶r(shí)周到的服務(wù)。其服務(wù)平臺(tái)與第三方救援機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了信息共享,一旦車輛發(fā)生問題,系統(tǒng)很快就能夠準(zhǔn)確判斷出其實(shí)時(shí)位置,并自動(dòng)匹配離它最近的維修站點(diǎn),快速響應(yīng)。
而在商業(yè)模式方面,合眾思?jí)岩策M(jìn)行了大膽創(chuàng)新——B2B2C模式。即通過中間方(政府、企業(yè)),將導(dǎo)航與位置服務(wù)覆蓋到他們的最終用戶,有效提升其管理效率與用戶體驗(yàn),實(shí)現(xiàn)多贏。對(duì)于物流企業(yè)來說,就是滿足了自身對(duì)人、車、貨管理監(jiān)控需求;同時(shí),也通過這個(gè)平臺(tái)提高了自身的服務(wù)能力,從而提高了客戶的滿意度。
此外,由于物流行業(yè)個(gè)性化需求較多,為了更好地滿足企業(yè)需求,合眾思?jí)堰提供差異化的服務(wù)方案——用戶自購(gòu)模式和服務(wù)租賃模式。前者主要針對(duì)大型物流公司,為其提供“交鑰匙工程”——根據(jù)用戶的需求,搭建企業(yè)自己的平臺(tái)。這需要用戶自行購(gòu)買軟硬件設(shè)備以及部署軟件平臺(tái),并自行管理。后者對(duì)于中小物流企業(yè)更為適用。用戶不再像傳統(tǒng)模式那樣花費(fèi)大量投資用于硬件、軟件、人員,而只需要購(gòu)買終端設(shè)備,并支付一定的租賃服務(wù)費(fèi)用,通過互聯(lián)網(wǎng)便可以享受到相應(yīng)的服務(wù),并享有軟件使用權(quán)和不斷升級(jí),在實(shí)現(xiàn)功能的同時(shí),還節(jié)省了成本。
托運(yùn)汽車
全國(guó)城市
博遠(yuǎn)享運(yùn)物流“找車?yán)洝,公司成立至今一直沉淀在貨車調(diào)派服務(wù)領(lǐng)域,屬于國(guó)內(nèi)高保障、高效率的物流運(yùn)輸商,積攢了豐富的資源和經(jīng)驗(yàn)。公司經(jīng)過..