長沙包車急運物流-輻射，交通構(gòu)筑物流新商機
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站在輻射大半個中國的中部核心交通樞紐的重要節(jié)點上，長沙也具備了承擔(dān)更宏大的物流產(chǎn)業(yè)的能力。長沙市“十二五”物流業(yè)規(guī)劃（以下簡稱規(guī)劃）顯示，長沙市貨運量增長迅速，2001年至2008年平均增長率為14. 77%，2008年貨運總量為1.7億噸；預(yù)計到2015年，即便是按照低發(fā)展方案，長沙市的貨運量也將達到2.56億噸，預(yù)計到2020年，將達到3.24億噸。
交通優(yōu)勢助推中部物流區(qū)域中心
8月24日，全國第八次A級物流企業(yè)授牌大會在長沙召開，從會上傳出消息，近5年來，在6個5A級物流企業(yè)的帶動下，全省年社會物流總額達到40965億元。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，“十一五”以來，長沙社會物流總額年均增長18.2%，2011年突破1.7萬億元，占據(jù)了全省物流總額的一半左右。
作為17個區(qū)域性物流節(jié)點城市之一，長沙正在成為中國南方地區(qū)最重要的交通樞紐城市，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也因此全面提速。
放在全國版圖來看，長沙市地處珠江三角洲由南往北和長江三角洲由東向西的兩大沿海發(fā)達經(jīng)濟區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的交叉重疊地帶，多年來長沙一直是我國主要的公路交通樞紐和重要的鐵路交通樞紐，特別是這一輪的中國交通大變局中，三條高鐵的匯集將再度拔高長沙在南中國的交通戰(zhàn)略地位，成為左右長沙未來城市格局的重大事件。
接通南北的武廣高鐵已經(jīng)開行到深圳，串聯(lián)東西的滬昆高鐵即將通車，橫貫中部的渝廈高鐵規(guī)劃即定，這三條高鐵都將交會于長沙。同時，京港澳高速及建設(shè)中的西線，黃花國際機場的擴容，長沙湘江霞凝港的落成，在全新構(gòu)架的立體交通網(wǎng)絡(luò)搭建成形后，長沙極有可能成為在四大經(jīng)濟中心城市（上海、廣州、重慶、武漢)形成的環(huán)形經(jīng)濟圈中承擔(dān)起資源依托、流通連接、技術(shù)吸納、經(jīng)濟輻射的中心城市。
長沙西物流園區(qū)將成后起之秀
按照規(guī)劃，未來長沙物流園區(qū)“四面開花”，以貨運服務(wù)型物流園區(qū)為主的長沙北物流園區(qū)；以生產(chǎn)、商貿(mào)綜合服務(wù)型物流園區(qū)為主的長沙西物流園區(qū)；以商貿(mào)服務(wù)型物流園區(qū)為主的長沙東物流園區(qū)，以及以綜合服務(wù)型物流園區(qū)為主的長沙南物流園區(qū)。
目前長沙市物流節(jié)點主要分布在芙蓉區(qū)、天心區(qū)和雨花區(qū)，但這些節(jié)點建設(shè)缺少統(tǒng)一科學(xué)的規(guī)劃，物流站場重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴重，給交通運輸與公共資源帶來巨大浪費與損失。
相比之下，還是一張白紙的城市新區(qū)卻提供了繪就未來物流藍圖的最好條件，特別是放在長沙跨江發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃之下，以生產(chǎn)、商貿(mào)綜合服務(wù)型物流園區(qū)為主的長沙西物流園區(qū)無疑成為其中的后起之秀。
根據(jù)規(guī)劃，位于大河西的長沙西物流園區(qū)，將以京港澳高速西線、繞城高速、長常高速和319國道為依托，形成服務(wù)于長株潭兩型社會先導(dǎo)區(qū)、輻射3+5城市群的綜合物流園區(qū)，也將構(gòu)筑服務(wù)長沙市河西先進制造業(yè)和商業(yè)物流系統(tǒng)，正在建設(shè)中的高星物流園將成為生產(chǎn)、商貿(mào)服務(wù)型物流園區(qū)的過渡點。長沙高星物流中心選址于河西101省道和鐵路石長線交會點附近，周邊集聚有11個高速公路口互通，為河西先導(dǎo)區(qū)新型生產(chǎn)制造業(yè)的物流需求提供服務(wù)，同時也將為長沙西北方向物資集散轉(zhuǎn)運提供支撐功能。
從產(chǎn)業(yè)布局來看，長沙西物流園區(qū)正位于長沙規(guī)劃中的一軸兩帶的北部發(fā)展帶上，西物流園區(qū)以生產(chǎn)、商貿(mào)服務(wù)型物流園為主的定位正與長沙城市向西發(fā)展帶所承擔(dān)的歷史責(zé)任相契合。
城市觀察 長沙物流系統(tǒng)對外將建三級層次通道
根據(jù)規(guī)劃，長沙將在未來構(gòu)建三級層次通道體系，進一步完善物流業(yè)發(fā)展的通道系統(tǒng)。
首先，長沙對外主貨運通道以鐵路、水路、國道及高速公路為骨架，建設(shè)公鐵水綜合聯(lián)運樞紐，構(gòu)成一級主通道系統(tǒng)。其次，長沙將對外公路環(huán)線加大放射線建設(shè)，構(gòu)建二級主通道系統(tǒng)。長沙市對外公路主要貨運通道有8條放射線，由高速公路、國道、省道組成，通過繞城高速和外環(huán)線相互連接。第三，長沙還將完善縣、市級普通公路網(wǎng)，構(gòu)建主通道輔助交通系統(tǒng)。
數(shù)字物流 2015年末全省物流總額實現(xiàn)55000億元
根據(jù)湖南省“十二五”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，到2015年末，全省社會物流總額實現(xiàn)55000億元，物流業(yè)增加值達到1900億元，全社會物流總費用占GDP的比重下降1.5%-2%。建成物流收入過50億元物流園區(qū)2-3個，國家A級物流企業(yè)150家以上，其中年物流收入過20億元的物流企業(yè)2-3家，過10億元15家，過億元的100家以上。
延伸閱讀 “十二五”將迎物流業(yè)快速發(fā)展期
根據(jù)規(guī)劃，“十二五”末全省經(jīng)濟總量將突破2.5萬億，比“十一五”末凈增1萬億以上，特別是隨著工程機械、軌道交通、汽車、有色、鋼鐵、食品、煙草、光電等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展壯大，對生產(chǎn)性物流服務(wù)提出了更高要求，因此“十二五”將成為我省物流業(yè)快速發(fā)展時期。
從全省看，交通、物流設(shè)施和物流活動呈現(xiàn)向以長沙為中心的大城市集聚態(tài)勢；從城市內(nèi)部看，物流設(shè)施和物流企業(yè)出現(xiàn)向物流園區(qū)集中趨勢。物流企業(yè)和設(shè)施等要素逐步向長株潭綜合交通樞紐匯集的趨勢愈加明顯。
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