汽車零擔貨物運輸作為公路貨運的一種主要運輸方式，自開辦以來，曾為搞活經濟、促進城鄉(xiāng)物資交
流、滿足人民物質文化生活的需求以及為增加公路收入發(fā)揮了重要作用。但它的運輸模式是當時計劃經濟
大背景下的產物，時至今日，隨著市場經濟的不斷發(fā)展，鐵路零擔貨源分流，尤其是部分優(yōu)質貨源的分流
，導致汽車零擔貨物運量不斷下降。
據統(tǒng)計，公路零擔貨物運量目前只占公路總運量的30%，裝車數不足公路總裝車數的10%，但辦理零擔
貨運的人員卻占全路總貨運人員的60% 左右，零擔貨運事故占貨運總事故的80%左右，零擔貨物運輸成本
至少是整車貨物運輸成本的兩倍。在講求效益、安全的大前提下，公路零擔貨物運輸到底還要不要發(fā)展，
又該如何發(fā)展？
根據經濟學理論，有需要就有市場，有市場就有潛力。當前，我國城鄉(xiāng)二元結構沒有根本改善，汽車
零擔貨物運輸的市場需求在一定時期依然存在，對公路運輸而言，這還是塊不小的蛋糕。因此，公路不應
該將這塊蛋糕拱手送人，而應該加強組織，找準保證安全和增加效益的模式。此外，汽車零擔運輸對增進
城鄉(xiāng)經濟交流、滿足人民運輸需求有重要的社會意義，這也是公路必須考慮的。
如何加強專線零擔運輸組織，促進零擔運輸的發(fā)展？深圳市華運通物流有限公司負責人胡先生認為，
最重要的是組建專業(yè)化的運輸公司，要像行包公司、快運公司一樣，組建零擔運輸公司，實現資源的最優(yōu)
配置，實現零擔運輸的利益最大化。
要在零擔運輸組織上做調整，降低運輸成本，逐步取消沿途零擔車及中轉整零車，將直達整零車做大
。同時可將運輸組織條件適當降低，能裝一站、不裝兩站，能裝兩站、不裝三站。主管部門要繼續(xù)取消辦
理零擔業(yè)務量小的車站，將辦理零擔業(yè)務車站的輻射范圍擴大，以利于集中貨源。零擔運輸單位要大力推
廣計算機管理，提高現代化管理水平，建立全路零擔貨物運輸網絡平臺，實現信息共享，隨時優(yōu)化運輸方
案。
零擔運輸未來的發(fā)展方向應該是行包運輸和集裝箱運輸。特別是集裝箱運輸具有保證貨物安全，簡化
貨物包裝、節(jié)省包裝費用，便于實現裝卸搬運機械化和開展聯(lián)運等優(yōu)點，因此，在辦理零擔運輸的過程中
，要積極向貨主推薦集裝箱運輸，逐步實現零擔運輸向集裝箱運輸的轉變。
托運汽車
全國城市
