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冷藏運(yùn)輸上，目前我國在冷鏈中用于運(yùn)輸?shù)膶ｉT車輛很大部分來自于海運(yùn)報廢或即將淘汰的海運(yùn)冷藏集裝箱，專業(yè)化的冷凍物流冷藏車數(shù)量嚴(yán)重不足冷凍物流基礎(chǔ)設(shè)施相對落后是我國冷鏈利用率偏低的主要原因之一，主要表現(xiàn)在以下兩個方面。廣州運(yùn)輸公司

　　車輛的制冷技術(shù)和工藝比較落后，缺乏規(guī)范式的保鮮冷鏈運(yùn)輸車廂和溫度控制設(shè)施，無法為易腐食品的流通提供質(zhì)量保障。即易腐貨物采用冷藏運(yùn)輸所占的比例只有10%～20%，而歐、美、日等發(fā)達(dá)國家均達(dá)到80%～90%。但我國每年的冷藏物流損失超過750億元，運(yùn)輸過程中的高損耗使得整個冷凍物流費(fèi)用占到運(yùn)輸產(chǎn)品成本的70%，而國際標(biāo)準(zhǔn)上這一指標(biāo)最高不超過50%。冷庫建設(shè)上，我國目前冷庫總?cè)萘?00多萬立方米，相比市場需求而言缺口仍然較大，而且各類冷凍物流冷庫的結(jié)構(gòu)并不合理，大型冷庫項(xiàng)目較多，批發(fā)零售冷庫建設(shè)相對較少;肉類冷庫建設(shè)較多，果蔬冷庫建設(shè)還比較落后;城市銷售市場冷庫發(fā)展較快，產(chǎn)地加工冷庫建設(shè)比較緩慢